大和人トラベルがたり〜星空の散歩道〜

脱ゆとりとみんないっしょのはざまで。

yamatojin2005 — 2012-05-21T21:08:50+09:00

一昨年からさかんに報道されてきた新学習指導要領ですが、
昨年度から小学校、今年度から中学校で完全実施されています。
「脱ゆとり」というワンフレーズでご存じの方も多いと思います。

小学校高学年で外国語活動（英語）が本格化、
中学校の体育の授業で武道とダンスが必修になる、
教科書が分厚くなり、内容が大幅に増える、
教科の授業が増えて総合的な学習の時間が縮小される。

その他にも細かく見ていけばいろいろあるのですが、
ここで言いたいのは少し別の話です。

新学習指導要領は小中学校だけではなく、
来年度の高１は新学習指導要領に基づく教育課程が組まれますし、
特別支援学校でも昨年度から小学部、今年度から中学部で
新学習指導要領に基づく教育課程が実施されています。

実は、「特別支援学校でも実施」が引っかかってきているようです。

小中学校・高校と特別支援学校の児童・生徒が
「みんないっしょに」学ぶ機会として
「交流教育」や「共同学習」が行われています。
新学習指導要領では「交流や共同学習を積極的に行う」と明記され、
障がいのある子どももないこどもも
「みんないっしょに」学ぶ機会を増やす方向を出しています。

一方、受け入れる側の小中学校にとっては
そのような時間を確保することが難しくなっているという問題があります。
「居住地校交流」に参加している生徒もいますが、
これも学年の行事や運動会・学芸会・文化的行事等
いっしょに学ぶ機会が限定されるケースが多いと聞きます。

小学校や中学校、あるいは高等学校と特別支援学校が
同じ敷地を共有し、合同で取り組む行事が多く組まれていれば
「脱ゆとり」のなかで「みんないっしょに」学ぶこともできるのに・・・。
そう思わずにはいられません。

大阪市や大阪府の現状をみてみると・・・。
いま、市長主導で「小中学校の選択制」が行われようとしています。
学校選択制が実施されると、多くの児童・生徒を集めるために
特別支援学校との交流や共同学習が廃止されてしまうのではないか。
そんなことも危惧しています。

相反するかのようなことではありますが、
どうか両立して欲しいと心から願うところです。

転任１か月

yamatojin2005 — 2012-05-21T20:33:01+09:00

肢体不自由児のための特別支援学校へ転任して１か月。
部活動のために出勤することもなく、
ゆったりとしたペースで仕事を勧められそうです。

生徒の実態については個人情報保護のため
あれやこれやと書くことは出来ませんが、
車椅子の生徒も、補装具などで歩行する生徒も
筆記が難しい生徒も、寝たきりに近い生徒も
それぞれのペースで学校生活を送っているようです。

新しい勤務先で１か月が過ぎました。
オンとオフのバランスをとりつつ、
生徒たちの実態を把握して実践していきたいところです。

といことで、近況報告をしておきます。

「高速バス」とは何か？

yamatojin2005 — 2012-05-04T11:41:44+09:00

（東京と大阪を結ぶ高速バス。これは路線バス）

先月２９日の早朝、群馬県藤岡市の関越自動車道で
居眠り運転と思われる「高速バス」が防音壁に激突した。
この事故で７名の方が亡くなられた。

そもそも、「高速バス」って何だろう？
ここ数年、あれこれ考えることがありました。

高速バスという言葉が独り歩きしているな…。
ここ数年、そんな印象を持ち続けていました。
「路線バス」として運行されるバスも、
「旅行会社のツアーバス」も、まとめて「高速バス」。
これでは利用する側に混乱が生じるのは無理もありません。

１０年前、東京駅・新宿駅～大阪駅で
４列座席の「青春ドリーム号」が運行を始めました。
深くリクライニングをする３列座席に毛布とスリッパが付くバスではなく、
設備があまり良くない分、５０００円と格安で
私が乗ったときも若い女性を中心に多くの人たちが乗っていました。

ここ数年、「格安高速バス」なるものがやたら増えてきました。
聞いたこともないような旅行会社が主催するツアー形式で、
青春ドリーム号よりもはるかに安い料金でたちまち人気者に。
ＪＲバスをはじめとする路線バスは格安のツアーバスに対抗すべく、
インターネット予約をすると割引になる制度を取り入れたり、
閑散期と多客期で運賃に差をつけたりしています。
また、写真のような昼間に東名・名神を走る高速バスも運行され、
ツアーバスとの違いを出そうとさまざまな工夫をしています。

デフレの昨今、このような安いツアーバスはますます人気を増し、
よりよりバスをより安く、とにかく安くという風潮のなかで
旅行会社は中小や零細のバス会社に運行を任せることに。
その結果が先月２９日の悲惨な事故だとしたら…。
このような形態のツアーバスの運行を完全にやめさせるか、
法的に規制をして運行を制限するかが求められるでしょう。
旅行会社も「ウチは頼んだだけ」と言えなくなるような制度をつくるべき。

国土交通省は「ツアーバスの路線バス化」を実施しようとしていますが、
これによって供給過剰から事業者どうしの「路線バスの消耗戦」となり、
運賃の値下げと運転の質の低下を招きかねないかが心配です。
でたらめな業者が淘汰されればいいのですが…。

この事故を受けて鉄道ファンの人たちを中心に、

「ムーンライトながらなどの夜行列車を復活させるべき」
「Ｂ寝台車をゴロンとシート車にして値下げをしよう」
「サンライズ型車両をもっと走らせるチャンス」

という声が上がるかもしれませんが、
事故後も相変わらずバスを利用を続ける人がいる限り、
夜行列車の復活は難しいと言わざるを得ないでしょう。

鉄道の不利な点としては…、

ネット予約ができない、あるいは方法が難しい、
隣に気持ち悪いジジイなどが座るのが嫌、
途中の駅から変な人が乗ってきて治安が悪くなることが心配、
わざわざ駅に出向いてきっぷを買わなければならない、
列車を降りてから目的地への行き方が分からないので不安、
思いのほか運賃が高い（青春１８きっぷの時期以外）などなど。

このようなポイントをクリアできない限り、
昭和４０年代のように夜行列車をはりめぐらせるのは難しいかも。

この事故は多くの問題をあぶりだしたこととなる。
日本語の読み書きが怪しい人に２種免許を持たせていいのか、
中小や零細の業者の労務管理をどうすればいいのか、
昼間の高速バスは安全に運航されているのか…。

ある雑誌に「日本人は安物の品質にうるさ過ぎる」という記事があり、
この事故とその後のマスメディアの対応を見てこのことを思い出しました。
利用する側も賢くなる必要がるのかもしれませんが、
情報が圧倒的に少ないのも問題かもしれません。

とはいえ、安い運賃で必ず座れて乗り換えなし。
これこそ高速バスの魅力ですが、
この事故でバス離れが起きてしまうのではなく、
バスをよく見る目を養う契機となってほしいと思います。
大阪から徳島、高松、鳥取、津山へ行く昼間のバスも堅調ですし、
まだまだ可能性のある交通機関なのですから。

ブルートレイン日本海、ファイナル。

yamatojin2005 — 2012-04-30T10:56:29+09:00

ずいぶんとお待たせいたしました。
３月上旬の「寝台特急日本海」について、
私なりに乗って感じたことを書いていきますので
しばしお付き合いのほど、よろしくお願いします。

仙台から東北新幹線で新青森へ。
そこから普通電車で青森に到着しました。
３月上旬の青森は夜のとばりが降りるのが早く、
夕方６時前にして駅前は真っ暗でした。

青森駅隣接の「A-Factory」にあるフードコートで夕食。
この日の夕食は「十和田バラ焼き定食」です。
青森のＢ級グルメの代表メニューとして有名で、
八戸せんべい汁、黒石焼きそばと並びます。

結構量が多いように感じますが、これで１人前。
ご飯とみそ汁がついて１０００円程度でしたが、
牛バラ肉も玉ねぎもたっぷりでおいしくいただきました。
旅先で呑まない私には、このような店は本当にありがたいです。
青森駅から少し歩くと「ホタテ専門の定食屋さん」もあり、
青森駅前での楽しみが少しできたように思います。

「日本海」の入線まで時間があるので、
夕食を食べた施設で買い物をしたり、
ベイブリッジの写真を撮ったりして時間をつぶします。

発車３０分ほど前、青森駅構内に入ります。
寝台特急日本海の最後を惜しむ人たちで賑わう改札を通り、
列車が出るホームに行くと、ここも大賑わいでした。

（「日本海」の停車するホームの隣に、「リゾートしらかみ」が到着しました。）

青森駅では「日本海」と「あけぼの」が同じホームから発車します。
そのため、ホームにはこんな表示がありました。
上野行の「あけぼの」は利用する人も多いようで、
今年３月以降も存続されています。

列車が入るとあちらこちらで写真撮影が始まります。
去りゆく日本海が成田空港に帰国する芸能人のように見え、
それはそれはなかなか面白いものでした。
機関車を含めて１２両と長い編成でやってきましたが、
赤い機関車と青い客車の組み合わせともあいまって
「国鉄時代」を思い出させるものかもしれません。

青森を出た日本海は早くも次の新青森に停車。
私の寝台は上段で、下段が開いていましたが
新青森で京都へ行くご夫婦が収まりました。
日本海の寝台は個室ではなく開放式というもの。
私が乗ったＢ寝台車は２段式で、
浴衣や寝具が備え付けられています。

下段は大きな窓に面しているので景色を楽しめますが、
上段には窓がないので何も見えません。
上段を指定された人たちの中には早くも眠りにつく人もいます。
私はまだまだ眠れないので、通路にある折りたたみ椅子を出し、
夜の闇と雪でモノトーンの景色をぼーっと眺め、
淡々とした揺れに身を任せることにします。

２２時過ぎ、列車は秋田に到着。
大館までは数分遅れで走っていましたが、
遅れを取り戻したようで、秋田では定時に出発。
東能代出発後に「おやすみ放送」があったので、
翌朝、石川県の加賀温泉到着前までは放送がありません。
すでに眠りについている人が多いのか、車内には寝息も聞こえ、
「ブルートレイン」の雰囲気になってきました。

いつしか私も指定された寝台に収まり眠りへ。
昼間「きらきらうえつ」で通った羽越本線を下ります。
車窓には列車の名前にもなっている「日本海」が広がっているはず。

列車は定刻で走っていて、加賀温泉到着前に放送がありました。
金沢駅の発車メロディーが何となく耳に入っていたので、
この放送できちんと目覚めることができました。

車内販売が来たので朝食を買うことにします。
記念のお弁当を買いたかったのですが、
私の乗っている５号車に来たときにはすでに売り切れで
「加賀の笹寿司」を買うことにしました。
金沢を代表する料亭「大友楼」のお弁当で、
おいしくいただくことができました。

福井を出た列車は雪景色の中を走り続け、
南今庄を通過してすぐに北陸トンネルに入ります。
今の車両の性能なら「杉津越え・山中越え」を
軽々と通っていくこともできそうですが、
客車列車でスピードを上げなければならなかった昭和３７年、
さまざまな技術を駆使して北陸トンネルを完成させました。

列車は朝８時過ぎ、敦賀に到着しました。
昨年の東日本大震災以後、原発の存在意義に翻弄されていますが、
３月４日の朝は「ブルートレイン最終章」に舞い踊っていました。
ここで機関車を付け替えるために２０分ほど停車します。
敦賀で機関車を付け替えているあいだに
名古屋行の「しらさき」と大阪行の「サンダーバード」が追い抜きます。

敦賀を出た列車は「鳩原のループ線」をゆっくりと走り、
いくつかのトンネルを抜けていくと滋賀県へと入ります。
うっすらと雪が積もる田畑の向こうに余呉湖や琵琶湖が見え、
湖西線の中ではいい景色の区間なのですが
如何せん上段寝台からはその景色を見ることがかないません。

京都や大阪に近づくにつれ、住宅が増えてきました。
近江舞子でまたまたサンダーバードに追い抜かれます。
「日本海」は「サンダーバード」と「新快速・普通電車」のあいまを
日本庭園の池をゆったりと泳ぐ大きな鯉のように走ります。

ゆったりと湖西線を走ってきた「日本海」は定刻で京都に到着。
向かい側の寝台にいた撮り鉄風の人も、下段のご夫婦も含めて
多くの人たちが大きな荷物を抱えて降りていきました。

京都を出た「日本海」はさらにゆったりをした走りで大阪へと向かいます。
新大阪でわずかな乗客を降ろし、淀川を渡って大阪に着きました。
時計を見ると１０時半、ずいぶん長い時間列車に乗っていました。

大阪駅には１０００㎞以上走ってきた「日本海」をねぎらう人たちであふれ、
多くの人たちが去りゆく「日本海」にカメラを向けていました。
３番線ホームには駅員さんや警官が立って厳戒態勢を敷き、
安全確保に努めている姿が印象的でした。

カーテン１枚で隔てられた寝台に携帯の充電器もなく、
ベッドの幅も昨今のビジネスホテルの半分くらいしかない。
レディースカーや座席者扱いの車両、個室車両もない。
足が遅く、通勤電車にすら追い抜かれてしまうこともあります。
特にダイヤが乱れると、近江今津から先は通勤電車が優先され、
時速１３０㎞の新快速や特急電車に道を譲りつつ大阪へ向かいます。
悪天候になるとすぐに運休や途中駅での打ち切りとなってしまい、
特に今年の冬はしょっちゅう止まってしまっている印象を受けました。

「日本海」は臨時列車としてしばらくは走り続けるようですが、
下段寝台に確実に乗れるのならまた乗りたいと思います。
上段寝台は急行「はまなす」のように運転時間が短い列車ならいいのですが、
１５時間も乗り続けるにはすごく厳しいなあ…。

ブルートレイン「日本海」、長い間お疲れ様でした。

３年目

yamatojin2005 — 2012-04-25T22:16:30+09:00

甲状腺がんの手術を受けてから３年が過ぎようとしています。
きょう、主治医に検査結果を聞きに行ってきました。
いろいろとありましたが、何とかここまでやってきました。

血液検査やレントゲン検査の結果、
他のところへの転移や再発はなく順調とのこと。
主治医からは５年間は毎日薬を飲み、
半年ごとに検査をして様子を見ましょうとのこと。
完全に回復するまでは時間はかかりますが、
今できることを少しずつしていきたいと思います。

早期発見と適切な治療、自己管理。
主治医から寛解と言ってもらえる日までは
長い道のりが続きそうです。

職場での１日は早く過ぎていくのですが…。

直Ｑ京都、なんば行

yamatojin2005 — 2012-04-19T23:18:42+09:00

京都駅八条口となんば（湊町）を結ぶ高速バスが開通しました。
電車を乗り継ぐよりは時間がかかりますが、
必ず座れること、乗り換えがないことは大きな魅力となりそうです。

夕方の京都駅八条口のバスターミナルのなかに
なんば行と松井山手駅行の乗り場があります。
ここには十数人の行列ができていました。
一昨年開通した松井山手行高速バスはすっかり定着し、
２週間前に運行を始めたなんば行にも定着の兆しが見えています。

京都駅八条口を出発した時点では座席が７割ほど埋まりました。
日曜日の夕方６時過ぎに出るバスだからだと思いますが、
行楽帰りの人たちが大半を占めているようです。

阪神高速８号京都線→第二京阪道路を通っていきます。
渋滞こそしていませんが、交通量は多いように感じます。
この道路が名神高速のバイパスとなっているようです。
巨椋池干拓地に広がる田畑に夕日が沈み、
夜のとばりが降りようとする頃、京田辺バスストップに到着。
ここからＪＲ松井山手駅までは歩いて５分ぐらいだとか。
乗っていた人たちの半分がここで降りていきました。

次は大阪府に入ってＪＲ河内磐船駅、京阪交野市駅に停車します。
河内磐船駅と交野市駅でほとんどの人が降りてしまい、
京都から乗りとおしているのは私ともう１人の男性のみ。
ところが、交野市駅で若い人が数名乗ってきました。
「京都～京田辺・交野」と「京田辺・交野～なんば」という
２つの役割を持った高速バスのような印象を持ちました。

交野市駅からは再び第二京阪道路、阪神高速を経て
夜の７時１５分ごろ、なんば（湊町バスターミナル）に到着。
意外と快適で、時間の過ぎるのを忘れそうになりました。

近距離高速バスは東京、名古屋、福岡、札幌などでは見られますが、
大阪では数が少なく、新しい試みとして注目されそうです。
できれば定期券も設定して多くの人たちを取り込んでほしいところ。
そして、路線の拡充も期待したいところ。
ＪＲの「ホームライナー」的な路線が中心でしょうかね。

京都へ出かけた折には時間を調べて乗ってしまいそう。
少し高い運賃は「着席保証料」としておきます。

さくら咲く京都（２）

yamatojin2005 — 2012-04-18T22:23:21+09:00

さくらを愛でる京都日帰りの旅。
嵐山と平野神社でさくらを存分に愛でた後は、
嵐電の桜のトンネルをくぐり、枯山水の庭園を楽しみました。

京都の春の名所として有名な桜のトンネル。
嵐電北野線の宇多野と鳴滝のあいだにあり、
昼も夜も春爛漫の景色を楽しませてくれます。
北野白梅町駅には改札口に電車を待つ人が行列をなし、
２両連結の電車はかなりの混雑でした。

等持院、妙心寺、龍安寺と名所が続くこの区間は、
単線でローカル線の情緒を醸し出す区間です。
観光客で混雑する電車どうしが行き違うのはいいもんです。

宇多野を出た電車は車道を越え、カーブを曲がり、
桜のトンネルを少しゆっくりと走り抜けて行きます。
多くの人が写真を撮っているいるところがあり、
そこは沿線住民と嵐電が共同で設けたようなポイントのようです。
私も鳴滝駅で降り、川沿いの桜並木道を歩いてポイントへ。
ここで北野白梅町行と帷子ノ辻行の電車を写します。

住宅地をぶらぶら歩いて鳴滝駅へ。
ここから御室仁和寺へと向かいます。
遅咲きの「御室桜」の開花を期待して行ったのですが、
「つぼみかたし」という状態。
二王門を入ってすぐの御殿を見物することにします。
これまで数回訪れている仁和寺ですが、ここは初めて。
庭園の枯山水は美しく、右近の桜も咲いていました。
枯山水の庭園を眺めていると時間を忘れそうになるのは何故？
あのモノトーンの世界が物思いにふけさせるのでしょうか。

御殿内の堂宇は大火の影響で大正時代の建物ですが、
世界遺産に登録されている寺院だけあって堂々としています。

普段は拝観料を求められない中門から先ですが、
この時期に限って、桜の保存のために拝観料を支払います。
国宝の金堂や重文の御影堂で手を合わせ、
五重塔と桜の見えるところで写真を撮ります。
さくらと五重塔の組み合わせが古都の春を感じさせます。

御室桜はまだまだ咲いていませんでしたが、
境内にはこんなきれいな桜も咲いていました。

せっかくここまで来たのですから次は龍安寺を訪れます。
「きぬかけの道」の桜並木もなかなか美しく、
講義の合間に枯山水を見られる立命館の学生が
本当にうらやましく思います。

龍安寺は禅宗の寺院らしく質素な造りが印象的です。
仁和寺の豪壮な雰囲気と広い境内もいいのですが、
宗派と時代によって寺院の造作が異なるのが面白いですね。
東山の知恩院と南禅寺の佇まいの違いにも共通しています。

龍安寺と言えば枯山水の石庭でしょう。
ここを見なければ訪れる理由などありません。
海に見立てた枯山水にしだれ桜が咲く春の石庭は美しく、
誰もが腰を下ろしてその世界に浸っています。

この石庭、実は長方形ではなく…、
そしてフラットにはなっていなくて…、

実際に訪れて「…」のところを感じてください。

枯山水にしだれ桜もそうなのですが、
思いもよらぬことはまだ続きました。
龍安寺には大きな池があり、そこにも桜が植わっていました。
その桜も今が盛りとばかりに咲き乱れていて、
洋の東西、老若男女を問わず惹き付けています。

仁和寺と龍安寺でさくらと石庭を満喫し、
立命館大学から京都駅まで市バスで移動します。
この市バスのルートがすごく変わっていて面白く、
特に智恵光院通や西洞院通といった狭い道を
大型のノンステップバスが走っていくのがたまりません。

バスは４０分ほどかけて京都駅に到着。
八条口からなんばまで高速バスに乗り帰宅。
たくさんの桜と古刹を楽しんで充実した１日となりました。

さくら咲く京都（１）

yamatojin2005 — 2012-04-18T21:38:29+09:00

いつになく桜の開花や盛りが遅れていますが、
今日は京都の桜を楽しんできました。
さくら咲く京都は秋とは異なる風情を見せてくれました。

地下鉄堺筋線と嵐山を結ぶ特急で嵐山へ。
地下鉄堺筋線内も日本橋と天六以外の駅は通過、
阪急京都線内も淡路から桂までノンストップ。
淡路を出た時点でも空席が目立ち、快適でした。
この列車についてはこれぐらいにしておきます。

天下茶屋から１時間で嵐山に到着。
桜が盛りを迎えた嵐山には観光客がいっぱい。
中の島公園には桜を愛でながら昼食をとる人たちと
嵯峨野を楽しむ人たちで賑わっていました。
私もここで写真を撮ったり、ぶらぶらしたりしてから
渡月橋を渡って嵐電の嵐山駅へと向かいます。

渡月橋から見る山の桜の木々も花盛り。
秋に比べると人は少ないほうですが、春の京都もまた魅力的。
バスは遅れ気味でしたし、土日が休める職場へ移動になったので
大覚寺や嵯峨野めぐりは初夏のお楽しみにしておきます。

嵐電で北野白梅町へ行き、平野神社を目指すところですが、
駅員さんに訊くと「直通電車はない」とのこと。
はんなりほっこりスクエアで「しっぽくうどん」の昼食を済ませ
嵐電に揺られて四条大宮へと向かいます。
やってきた車両は戦前の車両を更新した電車。
やっとこの車両に乗ることができました。

鹿王院、車折神社、有栖川、帷子ノ辻、太秦広隆寺…。
ふらっと降りてみたくなるような駅が続き、
気が付けば四条大宮に到着。
ここから市バスで北野天満宮へ向かい、境内を抜けて平野神社へ。

京都有数の桜の名所だけあって大混雑。
本殿では結婚式がおこなわれており、
満開の桜の下で新郎新婦はすごく素敵に見え、
花吹雪がライスシャワーになる華燭の宴です。
新しい門出を多くの観光客に祝ってもらえた２人に幸いあれ。

北野白梅町から嵐電で「さくらのトンネル」へ。
この続きは「さくら咲く京都（２）」をお楽しみください。

桜を訪ねて京都へ。

yamatojin2005 — 2012-04-15T21:58:21+09:00

桜の花を愛でる京都への小さな旅。
平野神社のしだれ桜、竜安寺の石庭、御室仁和寺の御室桜…。
嵐電に揺られ、バスを乗り継ぎ、京都の春を満喫しました。

詳細はできるだけ早くまとめたいと思います。

遅れてきた春…なのか？

yamatojin2005 — 2012-04-12T23:00:21+09:00

人事異動のドタバタでブログの更新ができていません。
新しい職場に赴任して２週間、
最寄り駅から職場までの道に桜並木があり、
ここ数日花の盛りを迎えています。

明日の夜も雨が降り、土曜日まで残るとか。
嵐電の桜のトンネルが気になっていますが、
寒暖の差が大きく、３日おきに雨が降るなかで
週末まできれいなままでいるのでしょうか？

桜の盛りに水を差す出来事も多い。
消費税率を１０％に上げることはできないだろう。
日本も欧米並みに消費税を上げたいのであれば、
国民にきちんと還元されるべきなのだが、
実際には全く還元されているとは言えないと断言できます。

消費税１０％にします、その代わりに１年で東北を復興させます、
福島第一原電の警戒区域も解除できるようにします、
年金を１か月１５万円にします、高校や大学の学費無償化を実施します、
現在返済をしている人には日本育英会の返済義務を解除します、
段階課税、生活必需品非課税とインボイスを導入して生活を守ります、
生活保護の不正需給に切り込みます、
子ども手当を復活させ、１か月２万６千円の給付を確約します…。

それぐらいのことを堂々と言ってから税率を上げるべきだ。
当然所得減税、法人課税・富裕層課税の強化もセットにしてね。

きょうの夕刊に乗っていた記事。
富田林で未就学の子どもがいて行方不明という記事。

保護者は子どもに教育を受けさせる義務を負う。

憲法にはこのように規定されています。
富田林市役所などを怠慢と責めるのは簡単ですが、
「なぜこんな不幸なことが起きたのか」を考える必要があります。
母親は親権を持たなかったために子どもの行方が分からず、
父親は曽祖父母に子どもを預けたという。
曽祖父母の家に子どもが預けられた事実はなく、
父親は「施設に入所させている」と曽祖父母に言ったようだ。
一部では生活保護の不正受給で親族逮捕という報道も。

いろんなことがあったここ数日ですが、
落ち着いたら「寝台特急日本海」の記事を載せたいと思います。